|
Installazione
Prima di dare inizio all’installazione, verificare il tipo di modulo 1- da installare RS. GRS. accertarsi del tipo del motore ventola equipaggiato sul veicolo, quindi verificare se il veicolo è m unito di climatizzatore o senza.
Verificare che l’antifurto qualora installato, sia compatibile, - ( vedi avvertenze )
Il modulo GRS può essere installato al posto del RS, viceversa non si può.
Schema 1
Autoveicoli con motore ventola a multi cavi positivo, provenienti dal selettore velocità manuale, si necessita tagliare il cavo che dal fusibile fornisce tensione al selettore (commutatore 9 ) tra il fusibile ed il commutatore.
Prolungare il cavo proveniente dal fusibile fissarlo sul morsetto n° 9 del modulo 1- prolungare e collegare il cavo diretto al commutatore sul morsetto n° 8 -
Con questo tipo di impianto si necessita posizionare il selettore velocità sulla velocità alta ed il selettore caldo freddo sulla posizione caldo, prima di avviare calorina.
Nota: il cavo positivo diretto sul sensore 11 deve contenere tensione anche con commutatore avviamento posizione spento, - applicare un fusibile di uguale ampere a quello che alimenta la ventola in dotazione al veicolo.
Schema 2
Autoveicoli con motore ventola con cavo singolo tensione positiva, tagliare il cavo tra il commutatore e il motore ventola.
Prolungare il cavo proveniente dal commutatore sul morsetto n° 9 del modulo 1.
Prolungare la parte diretta al motore ventola collegarla sul morsetto n° 8
Posizionare il comando caldo freddo su caldo.
Non si necessita scegliere la velocità del motore ventola.
Schema 3
Autoveicoli muniti di centralina di climatizzazione, con cavo positivo e cavo negativo entrambi proveniente dalla centralina.
Tagliare il cavo positivo tra la centralina e la ventola in qualsiasi posizione, prolungare il cavo proveniente dalla centralina sul morsetto n° 9 del modulo 1
Prolungare la rimanenza del cavo diretto al motore ventola collegarlo sul morsetto n° 8 quindi tagliare il cavo negativo prolungare e collegare la parte diretta al motore ventola sul morsetto 7.
Prolungare la parte proveniente dalla centralina collegarlo sul morsetto 10 e assicurarsi che il cavo negativo provenga dalla centralina, nel caso che il cavo negativo provenga direttamente dal telaio ignorare il collegamento 7.- 10.- lasciare il cavo negativo allo stato di origine.
Assicurarsi che la centralina del climatizzatore sia impostata su caldo prima di spegnere il motore veicolo, su posizione freddo calorina non scalda. Non si necessita la scelta della velocità ventola.
Per motore ventola con cavi positivo e negativo più un cavo sottile che funge da variatore di velocità del motore ventola, collegare tutto come sopra schema 3 usare il modulo 1 – GRS con 10 morsetti più lo spinotto situato dopo il n° 10 a destra del modulo 1.
Prolungare e collegare il cavo sottile proveniente dalla centralina di climatizzazione del veicolo, al centro dello spinotto, indicato con il n° 11 prolungare e collegare il cavo diretto al motore ventola sulla parte esterna dello spinotto, indicato con il n° 12.
Attenzione: veicoli dotati di due motori ventola, non e necessario collegarle entrambe, una ventola è sufficiente a scaldare l’abitalo a veicolo in sosta, nel caso si vuole collegare entrambe le ventole si necessita il modulo n° 3 non incluso nel Kit: tenere conto che due ventole hanno un consumo doppio di corrente quindi la batteria può causare problemi si consiglia di installare una sola ventola, dal momento che l’installazione della seconda può essere effettuata in futuro senza modificare l’impianto..
Schema 4
Installazione modulo 2:
Scollegare il tubo che fornisce acqua calda al radiatore riscaldamento abitacolo, collegarlo sul raccordo laterale del modulo 2 - collegare un pezzo di tubo dal raccordo dove si è scollegato in precedenza collegarlo sul raccordo centrale del modulo 2 - posizione il modulo 2 - almeno 40 mm al disotto del raccordo situato sul motore veicolo che fornisce acqua al raccordo centrale del modulo 2 - in modo che il modulo 2 - rimanga pieno di acqua per differenza del livello.
Non posizionare il modulo 2 - nelle vicinanze dei collettori o tubi di scarico del motore veicolo. Inclinarlo di circa 50 gradi, non installare in posizione verticale o orizzontale totale. Collegare il cavo n° 6 proveniente dal modulo 1 -
Sul faston + positivo, collegare sul faston – negativo un cavo proveniente dal polo negativo. ( Rispettare la polarità ) indicata a fianco ai due faston maschi.
Sensore: - 11 – non esiste il rispetto della polarità collegare i cavi entrata positivo ed uscita diretto al n° 1 del modulo 1 - su qualsiasi faston.
Collegamenti: rispettare gli schemi non invertire i collegamenti, (causa) danneggiamento del modulo 1 – e dell’impianto e accessori elettrici del veicolo, usare sempre cavi del medesimo diametro di quelli che alimentano il motore ventola, uguale diametro per l’alimentazione positivo e negavo N° 1 – 5 del modulo 1 - Cavo alimentazione modulo 2 - circa mm 2. di spessore.
Modulo: 3 - da usare solo per veicoli muniti di due ventole di riscaldamento abitacolo, riteniamo che una ventola è più che sufficiente, installare il Modulo 3 solo su richiesta del proprietario del veicolo, facendogli presente che due ventole possono scaricare la batteria qualora si effettuano lunghe soste e percorsi brevi.
Per l’installazione vedi schema modulo 3. eseguendo lo stesso procedimento dello schema 3 - idem alla ventola gia installata.
Inserimento: - pigiare il pulsante rosso della pulsantiera, con motore caldo la spia si accende e la ventola gira, qualora la spia si accende e la ventola non gira, l’abitacolo risulta troppo caldo, quindi lasciare calorina inserita poiché la spia accesa indica che calorina e predisposta inizierà a produrre calore non appena l’abitacolo scende di temperatura. ( la temperatura che calorina produce è controllata dal modulo - 1:
Spegnere: - calorina si spegne in automatico ad esaurimento calore accumulato, anche a veicolo incustodito, oppure pigiando il pulsante nero, ed ancora al momento che si gira la chiave avviamento motore.
| 
